一位新疆模友倾力制作的威利斯吉普（重新发帖）
本帖最后由 crazy2002 于 2010-4-12 14:06 编辑我的一位新疆好友willys_jeep,钟情于威利斯吉普多年，苦于新疆目前断网，拜托我帮他转发他制作的威利斯吉普。大家帮忙多顶顶吧
http://blog.jianghu.taobao.com/u/NzIwMDQxMTU=/blog/blog_detail.htm?aid=37538283
开始喜欢威力斯吉普的时间，大概是几十年前了，那时还是懵懂顽童，父亲送给我一个非常简单的惯性小车，如今那小吉普的颜色结构等等细节却还依稀在目。
多年以前，对威力斯吉普的喜爱开始变得不可抑制，大概就是那个幼年时的模糊的记忆在指引吧。在我心中，威力斯吉普不仅仅是一个车的型号，他承载了很多的内涵与记忆，他代表了自由，率直，无畏、忠诚，还有那历经烽火的铮铮精神。但是最终，他是一辆车，是一种纯粹的车，纯粹到几乎没有任何与行驶和驾驶无关的机件。
平时很忙，也很挣扎。
但是，将不多的业余时间用来制作模型，却给我带来了安慰。感谢上苍给了我这么一个明确而强烈的爱好，让我能在纷繁袭扰中得到时常的心灵平静。
在我得到Modelik这套图纸之前曾经收集了非常多的吉普资料和细节照片，想着自己制作一个准确的威力斯吉普。这套图纸的出现当然让事情变得简单了很多。这套图纸表现的是1940年代二战中美军第101空降师506团C连装备的Willys MB或者是Ford GPW，制作过程中也发现，这套空前准确的图纸有不少与实车有出入的地方，或是出于考证不足，或是出于设计的简化或者为纸模型工艺做出的妥协，于是在制作过程中也就不自觉的进行了改进和自制。相机和台灯记录了这些不眠的瞬间。
在发现那些非常细微的差别之前，首先看出的是吉普招牌式的铁锹斧头的样式和安置方法，这部分将在以后详细说。
当然，一切还是要从底盘大架开始。
威力斯吉普是硬派越野车的鼻祖，他奠定了这个派别的基本特征。在美军的装备序列中，Willys MB或者GPW是1/4吨卡车，这说明了他来源于卡车结构的设计，这表现在非承载式的车身，非独立悬挂系统等等方面。所以，纵贯前后的大架就是他底盘的最重要的结构。
从广告制作店淘来的旧拉花锯对切割厚卡纸起到了一定的作用。先将零件粗略的从卡纸上刻下，贴到1mm卡纸上，边缘用502硬化以防止被锯条扯散纸纤维，干后在曲线锯上开始切割了。头一次实战使用曲线锯，还是不得要领，需要多多练习。巨大的噪音和几乎无法控制的震动，让精确的切割非常困难。锯切需要保留足够的余量，为锉刀笔刀精确修整轮廓作预备。 1# crazy2002 看看.好慢... 没做完，LZ记得把他的照片上传转发把， 悬挂系统的钢板弹簧
Willys MB的悬挂系统是典型的硬悬挂，每组8层钢板弹簧。值得说的是这套图纸的组装说明中将前悬挂的左右两侧均做成带附加弹簧的样式。实际考察MB或者GPW的细节照片，可以得知，只有左侧的弹簧带有附加弹簧，这可能是因为发动机在车架的安装位置靠左且驾驶员位置也居左，所以左侧要被特意强化。
四个弹簧组都做好后，第二个即前左悬挂的弹簧，他被特意的加强。测量弹簧组的厚度与实车照片比较，是合适的。如果卡纸过厚，会导致整个弹簧组完成后过厚，不协调。如果那样的话乘客可能会感觉像是坐在拖拉机上（没有减震系统）。
弹簧制作过程中需要与大架上的悬挂点进行配合，保证能够合适的装配上。因为卡纸完成的零件是没有弹性的，尺寸不合适会无法安装，强行安装只会造成损坏。制作时的尺寸可以直接比照组装图，因为这套图纸的装配图是与模型尺寸一致的，可以直接作为模板使用。如果您得到的是随意缩放后打印的组装图，那就无法参照了，请模友注意这一点。这一小小的细节也反映出了打印者对模型图纸的理解和专业素质的深浅。 前后驱动轴的制作
Willys MB或者GPW是最早的四驱车，前后桥均是驱动桥。他所采取的是分时四轮驱动方式，在干硬路面等良好通过条件下，使用后轮驱动，在泥泞或者恶劣通行条件下可以选择使用全轮驱动，此时动力被均匀的分配到四个车轮上。在Willys MB仪表板的铭牌上清楚的表明了这些。
Willys MB这一类的早期四驱车没有装备差速器锁止装置，所以当驱动轮中的一个出现打滑时，所有的车轮也就失去了驱动力。一般在这种情况下，士兵们总是用石块、树干甚至棉衣等东西将打滑的车轮限制转动，以便使其他驱动轮重新获得驱动力脱离困境。
原图纸提供的零件组装出的驱动桥主减速器外壳是一个圆台和4个加强筋，实车并非如此。根据实车主减速器外壳照片，
分析其形状进行设计，得到了我自己设计的这一部分，制作着实费了些功夫，主要在钻孔和打磨上费工，个别过于细小的零件用电线绝缘皮代替了。完成组装后用原子灰填缝，得到了这两个驱动轴： 发动机部分的制作
发动机的制作主要是细节，分布在发动机各部分的管线电路等等造成了发动机复杂的外观，实际上他的主体并非如此复杂。补充细节主要是补充几个主要的管线：分电器到四个火花塞之间的四根点火线，高压发生器到分电器间的电线，发电机和高压发生器间的电线，燃油滤清器到油泵的油管，化油器和油泵之间的油管，空气滤清器到化油器间的管道，水套到散热器间的管道，等等不一而足，这是Willys MB或Ford GPW装备的2.2升排量直列四缸平头发动机，（战后，威力斯吉普的发动机逐渐改为F头发动机，火花塞在侧面。）火花塞在缸盖的正上方偏左处，这是因为他是г型燃烧室。
发动机制作过程中主要是注意到缸体和油底壳的内部加强。原图纸没有内部加强的骨架，而在发动机制作的整个过程中不停的拿捏这些部件，如不添加内部骨架，会造成凹陷。骨架很简单。
制作过程没有拍照片，最后只做完后排了几张照片。管线的追加是提升发动机视觉效果的最重要的一环。需要弄清这些管线的作用，在制作时才会虚实有度，重点突出。在追加管线细节前一定要确定添加那些管线，这样有些零件例如风扇、皮带、带轮就需要在管线追加完成后再组装。
还有值得一提的细节是螺帽这一细节。发动机的缸盖和缸体是靠一组螺栓紧固的，这些螺帽是缸盖上重要的元素。用1毫米的冲子冲些卡纸圆片，粘贴在相应位置，能起到很好的增强效果。另外就是油底壳和缸体的结合，水泵壳体与缸体结合也是很多螺栓，可以适当追加螺帽。
有些零件已经不太好用卡纸的零件完成了，就需要适当用铝片代替。
缸体完成后，整体用银色漆稍微喷了一下，显示出铝的质感，再用黑色稍微遮盖一下亮度，会更好。
将排气管的边缘用金钢锉或者砂纸打磨圆滑会更加仿真。正时齿轮轴斜向横穿整个缸体，这部分零件根据发动机细节照片用电线绝缘皮进行了改造，底端用原子灰堵死磨平。再用卡纸条作出四条突楞
但是，油底壳是绿色的，这里只是用自喷漆处理了一下，显然颜色不合适，等以后统一色调吧。增加一个油堵零件细节。油底壳难免会有很多刮蹭痕迹。 靠，这辆吉普，做得一个比一个BT！ 台锯？！新疆的朋友真是大刀阔斧呀。和某些一刀走天下的游侠派相比另有一番风景。顶一个。{:6_149:} LZ超级专业！！~~厉害！！！~~T0T 期待更新。{:6_150:}
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