1:25 Orlik Zil-157k & CA-30 军用卡车
在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。从1942年到1945年斯蒂贝克Studebaker 2.5吨十轮卡一共生产了20万辆，有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。1943年苏联接受美国技术转让，开始生产斯蒂倍克-US6卡车。这里要更正大多数官方网站的说法，是高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车。与此同时，斯大林汽车厂以美军万国International kr-11为原型也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型，即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，该厂还研制出了吉斯-151型军用卡车。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6x6的军用卡车。最早推出是1944年的吉斯-253
1943年苏联接受美国技术转让，战后美国车的来源断绝，斯大林汽车厂便以这些美国中型卡车为蓝本，1944年推出 吉斯ЗИС-253，此车数量极少，驱动形式4X2，准载3500公斤,额定功率83马力，额定转速2000转/分，5速最高时速65公里/小时。
1947-1957年期间，苏联斯大林汽车厂开始生产简配版吉斯ЗИС-150，驱动形式4x2，准载4000公斤，额定功率90马力，额定转速2400转/分，最高时速75公里/小时，百公里油耗29公升.
1948年，苏联斯大林汽车厂在吉斯-150型军用卡车的基础之上，研制出了吉斯-151型越野卡车。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6x6的军用卡车。驱动形式6X6，准载2500公斤，额定功率92马力，额定转速2600转/分，最高时速60公里/小时，百公里油耗40公升。
吉斯-151型军用卡车进行改进，在其投产9年后终于推出了吉尔-157型军用卡车,该车型已经具有了轮胎压力中央控制系统。直到今天，它还出现在世界一些热点地区。这车是一个改进版本，其主要的区别在于，吉尔157后轮驱动桥比吉斯-151承载能力大。单轮胎，使调节轮胎气压克服松软的土地更加容易。吉尔- 157生产至1958至1961年，改进的K由1961年至1964年停产，其他各种改进型后来到最后的版本吉尔- 157KD，生产从1976年至1982年。
我们的故事，就从这里开始
期待下文！ 板凳，第一次见鱼做陆装，加上哪船，也貌似是鱼第二个在论坛发表的作品吧？ S鱼快点上进展，其实不是鱼第一次做陆装，第一个应该是RSO，结果出了小意外就没完工而已。 解放牌汽车？非常期待。{:6_153:} {:6_156:}鱼仔鱼仔.....有动作了.支持支持 戏未开演,先敲锣一个月. 这次制作想更细致的展现一些外观的细节，所以直眼能看到的铆钉和螺丝都想做出来，进度极度缓慢中，再次掏了荷包采购了一批自认为适用的工具。。。
大梁那堆密密麻麻的白芝麻啊！看得我眼晕。。。 慢慢来吧 ！
大梁主体快完成时，发生了很郁闷的事情，某天晚上做的主牵引的几个零件被我顺手放到抽光的烟盒里（北京最近比较潮湿，未避免零件变形），第3天清理桌面不小心给扔掉了。。。 。。。 打印之。。。补之。。。 很不错的车型,非常容易联想到我们小时候看到的解放牌. 四个月了不见更新 。。。。 进度太慢了吧
页:
[1]
2