这张图是Ty-2机车左侧关于压缩空气的管线：
设备方面可以看到的是空气滤清器，总风缸和煤水车制动用的作动缸：
管线方面主要是冷却管和连接两个风釭的管线以及滤清器到风泵的吸气管线
螺旋折叠的就是冷却管，因为空气压缩后升温，如不冷却，会导致风缸中的压强不稳定，所以用加长的管线冷却高温空气；
这张照片中可以看到风泵的细节，Br-52的这种风泵叫做复式风泵，也就是说蒸汽相继在两个汽缸中膨胀做功，分两个阶段压缩空气，相应的压缩空气的汽缸也有两个，粗些的是低压缸，细一些的是高压缸：
照片中滤清器没有像Ty-2图纸中那样穿过机车锅炉下部安装在左侧走板，而是直接用短管安装在锅炉和车架之间；
照片中的高压气管应该从高压气缸底部出，穿过车架和锅炉中间的空间，到达左侧走板处，连接螺旋状的冷却管，然后再接入总风缸；
照片中的风泵应该还有一根蒸汽废汽管，从风泵出，到锅炉顶部开放排气：
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-11-21 16:59 编辑
这张照片可以勉强看到给风泵供蒸汽的管道，这根管道应该是在锅炉外皮以下，这样可以利用锅炉保温材料保温，直到风泵附近才露出来
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-11-24 16:05 编辑
列位老少爷们儿！有钱的捧个钱场，没钱的捧个人场！
这次接着上回关于风管和设备的内容，继续解读压缩空气管线。
这是煤水车上的风管和制动缸连接细节
根据我的分析，
红色的部分是从煤水车制动副风缸（227）向车体另一侧的制动缸（绿色的，223）提供风压的管线；虚线部分为其穿过煤水车车架的隐蔽部分。
蓝色的管线用于控制制动风阀229开闭的风管，应该来自司机室右侧正司机控制的小闸：
机车部分的制动缸也有与上楼类似的管线，只不过因为其离司机室更近，被隐蔽在车架和司机室地板下面，无法看到而已，这就是这个细节，可以从照片上看到这根风管从车架的开孔出出来，接入制动缸尾部。
之前也做过火车,当时对结构没有这么仔细研究,基本就是直做.楼主的资料对制作火车类型很有帮助.便于要制作火车的参考.
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-11-24 16:40 编辑
这幅图中红圈内就是上楼说到的制动系统的控制阀，红色的是手柄，在正司机侧，应该是一大一小两个，即所谓的大闸小闸，学名叫做单独制动阀和自动制动阀。小闸只管机车和煤水车的制动，大闸则通过机车和每节车皮前后的供风软管向整列列车的所有的制动缸供风，整列车一起制动。
正司机控制的调整阀、回动机和制动阀是蒸汽机车行车中最重要的三个环节，相当于大家熟悉的汽车驾驶中的油门，变速档和刹车。
很可惜，这套Ty-2的图纸中，没有表现这两个阀。只有两个孤独的压力表。这两个表应该是表达制动系统中风压的压力表。
呵呵，咱这也是叶公好龙，除了小小的HO比例的Ty-51蒸汽机车，还真没有做过更大的蒸汽机车，早晚也要把这个缺憾补上。
蒸汽机车上的撒砂管、水管、风管基本上都已经解读了。
后续将继续根据我的分析，解读蒸汽管线以及控制蒸汽的设备。
同样的图俺就没看出来，正按着楼主的介绍连接管路！过两天也把俺的火车帖继续
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-12-1 19:46 编辑
最近实在是时间稀少，今天终于得空，抓紧更新一下上回说到的蒸汽管线和设备：
这张图是Ty-2蒸汽机车图纸中右侧蒸汽管线的图：
从这张图中可以看到：
绿色的，是蒸汽调整阀的控制杆，他前端连接控制的蒸汽调整阀，就是控制蒸汽输出量的总阀，相当于汽车的油门踏板。注意，这个控制杆应该是个扭杆，通过推拉司机室的操作手柄，控制调整阀的开度，控制蒸汽输出的量；所以制作时注意到，这跟长杆应该是笔直的，而不是像管线一样可以弯曲绕行的；
红色的部分为新鲜蒸汽供给管线，这里的红色管是上回讲风泵时说过的风泵蒸汽管；
蓝色的部分是蒸汽废汽管，这个也是上回说过的风泵废气管；