1:87 GPM Ty-51蒸汽机车

shoulder_arms · 发表于 2011-2-18 16:44:43

本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-3-2 19:21 编辑

也许是早年生活经历的缘故吧，迷恋蒸汽机车已经很多年了。
在世界范围内，蒸汽机车的时代已然落幕了。百年来，这些钢铁巨兽铿锵呼吸的轰鸣慢慢的归于沉寂了，留下了一具具无声无息冰冷落寞的躯壳，让我们这些无奈的追随者望而神伤。
有时候我都觉得自己“晚生”了30-40年，没法赶上那个蒸汽机车呼啸奔驰的蓬勃年代，去挥汗如雨般的在几个小时内铲数吨煤饲喂这个力拔山河的大伙伴，驱动他地动山摇的雄伟步伐；
还是从小比例的蒸汽机车开始自己的“梦”吧，这个1:87的Ty-51蒸汽机车是波兰国铁的主用车型之一，1-5-0轴式，5对直径适中的大动轮，典型的货运机车。二战期间和战后波兰机车技术来源主要是德国和苏联（无奈的地缘条件），当然波兰人在蒸汽机车的设计上也有其独立的思考。波兰机车在外观上的典型特征是“大象耳朵”式小型档烟板以及“两片瓦”的排障器；这在Ty-51上非常明显；

从棒式车架的制作开始吧，图纸中倒是没有明确要求将弹簧下和车架片上诸多的孔镂空，但是为了表现这个小比例机车的结构美感，我还是决定镂空他们，结果发现这是一个“痛苦”的选择：

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shoulder_arms · 发表于 2011-2-18 16:50:54

既然选择了镂空车架，那就只好一路硬着头皮前行了，左右两片车架中的横隔结构，锅腰支板等等也都镂空吧，还好，只是两层卡纸，没有太多的加厚要求，雕刻起来无非是费眼睛；组装后，感觉应该明显比图纸默认的要求显得复杂；

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shoulder_arms · 发表于 2011-2-18 17:00:21

位于车架前端的导轮转向架也做了镂空处理，这个比例下，已经很难对转向架进行更加精细的表现了，一般来说在导转向架上有一套“黏着重量调节器”和“复原机构”的机构，调整动轮轴重，使得机车在爬坡、重载等状态下能够获得更大的牵引力，当然这里被简化了：

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shoulder_arms · 发表于 2011-2-18 17:09:58

蒸汽机车的美，很大程度来源于其完全“裸露”的运动机构和各个部件，形成了其非常复杂的外观，这是所谓的“结构美”吧，驱动那一套“协调”运转的摇杆连杆机构的原动力就是这个装置发出的——汽缸。汽缸和汽室阀铸造成一整体，构成了车架的前端横向连接，这个叫做“汽缸铸物”，或者“前铸物”：制作中放弃了卡纸卷制的气阀杆和活塞杆，用了直径适当的绝缘电线贯穿汽缸和汽室，结构也得到了加强：

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shoulder_arms · 发表于 2011-2-18 17:24:00

HO（1:87）这个比例的Ty-51蒸汽机车，动轮直径也不过16-17mm左右，还不及一枚2分硬币的大小，选择镂空的动轮制作方式，坦言说，的确有些“后悔”。但是既然已经选择了这个风格，就坚持吧，两个晚上的业余时光，都耗在雕刻动轮辐条上了，10个大动轮，里外一共要雕刻20个车轮零件，眼镜和手指都是一番考验；
参考蒸汽机车动轮的实际结构，轮子一边的均重块应该特意的加厚，图纸对这部分简化了，只好自己添加吧：

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shoulder_arms · 发表于 2011-2-18 17:31:37

只好将更加袖珍的导轮也镂空了，虽然费神，但是并不后悔，模型制作是个良心活儿，你付出多少，他就表现多少：

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shoulder_arms · 发表于 2011-2-18 17:33:15

人困马乏，择日更新吧

侧卫-27 · 发表于 2011-2-18 18:49:12

{:6_153:}，火车党都牛人啊，车架很漂亮很整齐。加油

gt2003 · 发表于 2011-2-19 01:36:59

厉害！
好明楼主显选择镂空系一个十分明智的决定！
加油！

cjh737 · 发表于 2011-2-19 09:11:56

漂亮，镂空后生动多了，明智之举

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