1/12 BMW M3 重生中

efish

防倾杆是货真价实的家伙。如果大家谁的车改装过后悬挂的话，应该知道这个东西。只不过自己改装的车，防倾杆是装在后桥底部，因为上部没有位置放它，而M3是原厂改装车，在后悬设计时就留出了位置。材料使用的是钢丝而不是铁丝。原因是铁丝在不均衡的力量作用下会很快变形且无法恢复原状。这个悬挂都是左右互不关联的，只有这个部分是把左右连在了一起。

[ 本帖最后由 efish 于 2008-4-1 14:27 编辑 ]

efish

这个周末就这么过去了，呵呵

efish

细节，东西不大，却很费时间。虽然原有的上下连杆就可以保证悬臂上下摆动，但是车轮却会因为连杆松旷而前后摆动，因此后加的第三连杆起的作用就是产生横向拉力以保证车轮的稳定。

[ 本帖最后由 efish 于 2008-4-1 12:07 编辑 ]

efish

制作弹簧减震器。弹簧可真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫。以前曾经用过圆珠笔里面的弹簧，但是又细又长，而且很软，悬臂压缩以后不能进行有力的反弹。最主要的是，成本太高，一辆车最少需要拆四支圆珠笔，在韩国买的话折算二十几元人民币。后来突然发现这种用在衣服上的拉线扣子很好，先买了几个试验，弹力特大，还很粗壮，成本很低了，每个0.4元人民币。实际上做减震器的时候，即便没有减震套筒，也可以实现基本功能，不过当车轮突然跌落的时候，弹簧强大的反弹力会使车身跟着一起上下跳动几次，也就是上下“砰砰砰”的像拍球一样的颠，尽管底盘上已经增加了配重——这要是真车肯定里面的人会受不了。套筒的作用就是消除这种效应。真车原理是套筒里面减震液的阻滞作用。纸模型没办法了，做不出来液压结构，不过也简单，套筒两端封死，套筒本身是紧密结合的两只金属管（这个不知道国内有没有，我把建筑模型用的东西拿到这上面了），并且用细砂纸把表面打磨出横纹。这样组装起来以后套筒内部会存有空气，虽然不是完全密封，形成压缩空气，但是在减震弹簧被压缩造成套筒空气压缩并向外排出时，由于排气的缝隙很小，空气流动受到瞬间阻滞，同样起到液压油的作用。另外套筒上打磨得到的横纹，在外套筒内壁上形成干涉摩擦以减缓弹簧反弹时的冲力，这样在配合加重的车身，实现真实的减震效果，车身不会被颠起。
另外，大家在制作可以减震的悬挂时，都可能考虑加重模型来实现效果。按照实际的造车原理，需要加重的是车身，而不是车轮。加重车身形成的叫做“簧载质量”，而车轮和悬臂属于非簧载质量。其实道理很简单，车身重会保证弹簧的反弹力被车身的重量抵消一部分，而车身轻，车轮重车身还是会被颠起来。

[ 本帖最后由 efish 于 2008-4-1 12:44 编辑 ]

efish

最后完成，装到车身上。
后桥中部和前部已经预留了很大的空间，可以容纳传动轴和差速器，底盘中部也有传动通道，呵呵。不知道有没有力气去搞这些了，先留出来再说。

[ 本帖最后由 efish 于 2008-4-1 13:32 编辑 ]

efish

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牧师

欣赏一个造车的过程，efish对结构的熟悉值得惊叹．

efish

仪表盘

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efish

软质轮胎

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efish

在打印好的图纸背面贴上黑色纸胶带

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