关于活动式车轮的结构讲解（不断更新中）

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制作轮式车辆的纸模型，在良好的表面处理基础上，如果车轮能够具有和真实车辆一致运动方式的话，那么模型的效果会锦上添花。
但是受制于纸模型材料的先天特性，因此如果不对这些活动部分的连接部件进行特殊设计和处理的话，很有可能车轮动了，而车子却趴窝了；或者完成以后存放过程中，在重力的作用下，支撑结构逐渐产生不可逆转的变形。
这里，我针对这一部分结构的设计进行说明。
为了便于区分结构和实际需要，下面把这部分结构按照难易程度进行简单分类：
1，
简单轮轴式（不可转向，无减震）
2，
整体桥式（可转向，有减震）
3，
悬臂独立式（可转向，有减震）
简单轮轴式，实际上与大家做的火车机车或者有轨电车模型的车轮组装方式有些类似，就是一根棍两端穿起两个车轮。
整体桥式，难度较简单轮轴式有一定提升，增加减震零件，左右两轮可以实现差速运动（就是转动速度可以不一至），这种结构在一些原版的卡车模型上出现过（当然我们这里讲解的是自己设计或改造时需要的结构）。


  

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对于纸模型可以转动的车轮来说，车轴是最为重要部分。因为这一部分结构既需要转动又要能够承载模型的重量，还要保证车轮被固定不脱落。
无论是选择哪一种连接（悬挂）形式，车轴的结构都是基本一致的。按照轴承的种类来讲，我们在纸模型中所使用的轴承为滑动轴承，而非滚动轴承（估计也没有谁会考虑去开发纸模型的滚动轴承）。讲到这里，大家应该已经很清楚，这种轴承的结构了——一种简单的套筒结构。简单说就是外面围着一个管，里面一个杆，杆的一端粘住车轮，重要的是另一端还要粘上固定件。

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其中轴瓦部分与其他连接零件或者车身直接连接，轴承部分与车轮和固定卡锁连接，与轴承形成滑动摩擦。这种轴承的制作标准首先是强度，第二是灵活度，第三十松旷度。强度和灵活度当然是越大越好，而松旷度是越小越好。
在这种技术要求下，只用纸时无法满足需要的，因此，材料上要有所变化。如果有条件可以使用塑料管件或金属管件，使用这两种材料难度会有所下降，精度会有很大提高。具体需要说明的是没有金属管件或塑料管件条件下的作法。

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前 麦弗逊式独立悬挂，后 整体桥拖曳臂非独立悬挂

[ 本帖最后由 efish 于 2008-2-28 19:51 编辑 ]

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最近在写论文，没有时间更新。不过还是解答几个问题吧。
第一个轮胎的问题。看图。

[ 本帖最后由 efish 于 2008-5-2 00:53 编辑 ]

efish

这样轮胎比较软，完成以后可以承受比较大的压力