威利斯吉普，难圆的英雄梦
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-2-15 18:49 编辑我是新疆的模友，摡因经济落后的拖累吧，在我们这个地方，模型爱好者非常少。但是我从小就爱好动手制作自己的玩具，比如火药枪，微型迫击炮等，很多都是真正的“火器”，具有较大的杀伤力。这些童年的精力，使我爱好军事和模型，偶尔的机缘看到了纸模型，从此走上了这条漫长的道路，无法自拔。
感谢CRAZY2002老弟，他的鼎力相助，使我在新疆那段最黑暗无光的日子里能够支持下去，他帮我发了一篇关于威利斯吉普制作帖子，由于本人疏于打理，终至埋没于贴海之中。现在打起精神，将这篇帖子重新整理发起，本是旧话重提，但是，还是要继续将后续的过程发布出来与广大同好和侠客交流经验，共享痛并快乐着的纸模型制作经历；
下面正式开始：
开始喜欢威力斯吉普的时间，大概是几十年前了，那时还是懵懂顽童，父亲送给我一个非常简单的惯性小车，如今那小吉普的颜色结构等等细节却还依稀在目。
多年以前，对威力斯吉普的喜爱开始变得不可抑制，大概就是那个幼年时的模糊的记忆在指引吧。在我心中，威力斯吉普不仅仅是一个车的型号，他承载了很多的内涵与记忆，他代表了自由，率直，无畏、忠诚，还有那历经烽火的铮铮精神。但是最终，他是一辆车，是一种纯粹的车，纯粹到几乎没有任何与行驶和驾驶无关的机件。
平时很忙，也很挣扎。
但是，将不多的业余时间用来制作模型，却给我带来了安慰。感谢上苍给了我这么一个明确而强烈的爱好，让我能在纷繁袭扰中得到时常的心灵平静。
在我得到这套图纸之前曾经收集了非常多的吉普资料和细节照片，想着自己制作一个准确的威力斯吉普。这套图纸的出现当然让事情变得简单了很多。这套图纸表现的是1940年代二战中美军第101空降师506团C连装备的Willys MB或者是Ford GPW，也就是斯皮尔伯格的宏篇巨制《兄弟连》中E连得兄弟连队，制作过程中也发现，这套空前准确的图纸有不少与实车有出入的地方，或是出于考证不足，或是出于设计的简化或者为纸模型工艺做出的妥协，于是在制作过程中也就不自觉的进行了改进和自制。相机和台灯记录了这些不眠的瞬间。
当然，一切还是要从底盘大架开始。
威力斯吉普是硬派越野车的鼻祖，他奠定了这个派别的基本特征。在美军的装备序列中，Willys MB或者GPW是1/4吨卡车，这说明了他来源于卡车结构的设计，这表现在非承载式的车身，非独立悬挂系统等等方面。所以，纵贯前后的大架就是他底盘的最重要的结构。
从广告制作店淘来的旧拉花锯对切割厚卡纸起到了一定的作用。先将零件粗略的从卡纸上刻下，贴到1mm卡纸上，边缘用502硬化以防止被锯条扯散纸纤维，干后在曲线锯上开始切割了。头一次实战使用曲线锯，还是不得要领，需要多多练习。巨大的噪音和几乎无法控制的震动，让精确的切割非常困难。锯切需要保留足够的余量，为锉刀笔刀精确修整轮廓作预备。
锯下的零件需要用金刚锉精确修正外形。精确修整大架的两个纵梁零件后，预备组装横梁零件。
点胶前和干燥过程中需要用夹子将他们准确地定位，否则很难保证他们之间的位置准确。
本帖最后由 shoulder_arms 于 2018-8-27 01:07 编辑
继续这个帖子
悬挂系统的钢板弹簧的制作
Willys MB的悬挂系统是典型的硬悬挂，每组8层钢板弹簧。值得说的是这套图纸的组装说明中将前悬挂的左右两侧均做成带附加弹簧的样式。实际考察MB或者GPW的细节照片，可以得知，只有左侧的弹簧带有附加弹簧，早期我以为这可能是因为发动机在车架的安装位置靠左且驾驶员位置也居左，所以左侧要被特意强化。后来通过学习汽车相关的知识才知道，这套附加的弹簧钢板，是用于抑制钢板弹簧整体车桥特有的“制动转向”而增加的。简单说就是抑制“急刹车跑偏！”
弹簧组的制作过程中进行了改进，原来从上数第二层钢板零件两边卷曲成空心圈状以安装销钉，实际制作过程中，用薄的马口铁代替卡之制作这个零件可以得到更好的效果，也会强化整个组件。马口铁的两端需要在火焰上稍微加热以退火，这样卷曲将更加容易且铁皮也不易断。当然也不可烧红，会使铁皮氧化烧损，反而容易断裂。
四个弹簧组都做好后，第二个即前左悬挂的弹簧，他被特意的加强。测量弹簧组的厚度与实车照片比较，是合适的。如果卡纸过厚，会导致整个弹簧组完成后过厚，不协调。如果那样的话乘客可能会感觉像是坐在拖拉机上（没有减震系统）。
弹簧制作过程中需要与大架上的悬挂点进行配合，保证能够合适的装配上。因为卡纸完成的零件是没有弹性的，尺寸不合适会无法安装，强行安装只会造成损坏。
制作时的尺寸可以直接比照组装图，因为这套图纸的装配图是与模型尺寸一致的，可以直接作为模板使用。如果您得到的是随意缩放后打印的组装图，那就无法参照了，请模友注意这一点。
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-2-15 19:09 编辑
前后驱动轴的制作
Willys MB或者GPW是最早的四驱车，前后桥均是驱动桥。他所采取的是分时四轮驱动方式，在干硬路面等良好通过条件下，使用后轮驱动，在泥泞或者恶劣通行条件下可以选择使用全轮驱动，此时动力被均匀的分配到四个车轮上。在Willys MB仪表板的铭牌上清楚的表明了这些，他有3个前进档和一个倒档，
如果计入高速档的话，他的档位就有多了，开过北京212吉普车的同好都知道，高速档这一点在北京212,2020等系列越野车上有着忠实的继承。
Willys MB这一类的早期四驱车没有装备差速器锁止装置，所以当驱动轮中的一个出现打滑时，所有的车轮也就失去了驱动力。
一般在这种情况下，士兵们总是用石块、树干甚至棉衣等东西塞在车轮下，将打滑的车轮限制转动，以便使其他驱动轮重新获得驱动力脱离困境。
原图纸提供的零件组装出的驱动桥主减速器外壳是一个圆台和4个加强筋，实车并非如此。根据实车主减速器外壳照片，
根据照片分析，依照其形状进行设计，得到了我自己设计的这一部分，制作着实费了些功夫，主要在钻孔和打磨上费工，用到了1.5mm厚度的卡纸，个别过于细小的零件用电线绝缘皮代替了。
完成组装后用原子灰填缝，得到了这两个驱动轴，实际上前驱动桥是不同的，因为他两端有转向节点的球铰，并且有转向拉杆等附件，后期再补充：
根据实际比例看，两个半轴稍显粗了些,装配后期再统一着色吧。
前后驱动桥上的润滑管路等待后期安装时再依图追加 本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-2-15 19:14 编辑
发动机部分的制作
发动机的制作主要是细节，分布在发动机各部分的管线电路等等造成了发动机复杂的外观，实际上他的主体并非如此复杂。
补充细节主要是补充几个主要的管线：分电器到四个火花塞之间的四根点火线，高压发生器到分电器间的电线，发电机和高压发生器间的电线，燃油滤清器到油泵的油管，化油器和油泵之间的油管，空气滤清器到化油器间的管道，水套到散热器间的管道，等等不一而足，这是Willys MB或Ford GPW装备的2.2升排量直列四缸平头发动机，（战后，威力斯吉普的发动机逐渐改为F头发动机，火花塞在侧面。打开过北京212发动机舱盖的同好就可以理解了，各个细节都很相像，就好像是70多年前的产品一样，让人感慨）最初的Jeep发动机，火花塞在缸盖的正上方偏左处，这是因为他是г型燃烧室。
发动机制作过程中主要是注意到缸体和油底壳的内部加强。原图纸没有内部加强的骨架，而在发动机制作的整个过程中不停的捏持这些部件，如不添加内部骨架，会造成凹陷。骨架很简单。
因为制作过程过于投入，所以忘记拍摄制作过程的照片，最后只做完后排了几张照片。管线的追加是提升发动机视觉效果的最重要的一环。需要弄清这些管线的作用，在制作时才会虚实有度，重点突出。在追加管线细节前一定要确定添加那些管线，这样有些零件例如风扇、皮带、带轮就需要在管线追加完成后再组装。
还有值得一提的细节是螺帽这一细节。发动机的缸盖和缸体是靠一组螺栓紧固的，这些螺帽是缸盖上重要的元素。用1毫米的冲子冲些卡纸圆片，粘贴在相应位置，能起到很好的增强效果。另外就是油底壳和缸体的结合，水泵壳体与缸体结合也是很多螺栓，可以适当追加螺帽。
有些零件已经不太好用卡纸的零件完成了，就需要适当用铝片代替。
比如固定空滤后面的进气管的金属箍，还有模拟空滤波纹软管，用了铜丝缠绕后染色。
缸体完成后，整体用银色漆稍微喷了一下，显示出铝的质感，再用黑色稍微遮盖一下亮度，会更好。
发动机上的传动皮带是卡纸制作的，用502渗透硬化后安全多了，马克笔上色后感觉跟胶皮的差不多；冷却风扇用原图卡纸制作后感觉太厚，于是放弃，参照图纸用铝片制作了，这样还可以方便的扭转成需要的角度。
将排气管的边缘用金钢锉或者砂纸打磨圆滑会更加仿真。正时齿轮轴斜向横穿整个缸体，这部分零件根据发动机细节照片用电线绝缘皮进行了改造，底端用原子灰堵死磨平。再用卡纸条作出四条突楞。
但是，油底壳是绿色的，这里只是用自喷漆处理了一下，显然颜色不合适，等以后统一色调吧。增加一个油堵零件细节。油底壳难免会有很多刮蹭痕迹。
今天暂时到这里，明天继续。 本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-2-16 11:02 编辑
吉普的招牌——车身上的铁锹斧头的制作
车身左侧的铁锹和斧头是威利斯吉普的标志性装备，不能忽视
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-2-16 11:08 编辑
Willys MB或者Ford GPW的显著特征之一，就是在车身左侧带有一把铁锹和一柄斧头，铁锹和斧头都是美军制式，由民间公司配套制造。
偏偏这套图纸中最应该出彩的锹斧设计的非常简单失实，这可能是纸模型设计中不得不做出的妥协吧，而且车身左侧更本没有给出安放锹斧的凹槽，这一瑕疵让很多模友完成的吉普失色不少。
通过考证和计算尺寸，针对这一缺陷进行了适当的改动，增加了车身零件凹槽补片，并且放弃了图纸中提供的锹斧零件，根据实际细节资料自制锹斧和固定附件。
战后民间收藏的吉普所装备的铁锹和斧头型号繁杂，但是形制大多类似。根据战地拍摄的照片可看出，制式铁锹的横把是从直柄尾端劈开弯制，由横把连接而成。
这样的样式在1:25的模型比例中很难完成，所以只能简化，还好大量照片表明，另一种由钢板制成的D型横把也很普遍，我就以其为依据制作。铁锹头用薄铝皮按照照片样式裁剪，柄部要卷曲成管状连接铁锹把。锹把是一根普通的牙签按照比例尺寸截短，连接锹头的一端削成楔状。D型横把也用铝皮制作，中间用削细磨圆的牙签502粘接。牙签有着竹木天然的颜色，当然还用该用浅褐色染色作旧。铝皮锹头用记号笔染黑然后用细砂纸打磨掉边缘、凸楞等磨损部位，然后用2B铅笔摩擦锹面显现出金属质感。
更好的效果可以用喷漆的方式，当然那需要整套设备。其实战时锹头应该是与车身同样的绿色，这需要喷漆，待日后有条件再统一吧。
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-2-15 19:22 编辑
纸质斧头的制作
斧头的零件，我已经在改造的图纸中给出了准确的零件图。模友可以切下使用。
斧头也是根据资料自制。首先根据形状在1.5mm厚卡纸上画出斧头形状，
用502渗透硬化后，切下外形。
精确的削出整个斧头大致形状
用金钢锉和砂纸精心打磨，磨出斧刃等，并使表面光滑。当然有打磨机效率会更高，但须小心磨损过度。当打磨到没有502渗透的部分需要点胶渗透，这样可以防止纸纤维松散导致性状损坏和表面粗糙。
同样方法在1.0毫米卡纸上画出斧柄轮廓并切出轮廓
用铁夹夹住零件进行打磨，这样可以可靠的拿住零件并防止零件折断。
打磨完成后将斧头和斧柄用502粘到一起，然后分别上色，斧头部分用2B铅笔摩擦出金属光泽
基本完成的锹斧,参照左侧的大头针可以看出他们的大致尺寸。
将他们放在左侧车身零件的凹槽中的效果，当然还需要固定附件的固定，日后制作会发布。
本帖最后由 shoulder_arms 于 2011-2-15 19:23 编辑
后续说说座位的制作和改进过程……也做了不少改动，其目的就是为了尽量写实的表现出座椅的形状结构